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揭秘中国超级工程厦门翔安隧道的“幕后英雄”

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2019-08-26 14:34:15    点击数:-   【

厦门翔安海底隧道工程(以下简称翔安隧道),连接厦门市本岛和大陆架翔安区,工程于2005年9月6日正式开工建设,2010年4月26日开通运营,建设过程历时4年8个月时间。在地质条件复杂的海平面以下数十米深处,开挖断面上百平方米、跨越海域4公里的行车隧道,谈何容易?

揭秘中国超级工程厦门翔安隧道的“幕后英雄”

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可是

U-flo

项目规模这么大!

跟我有什么关系?

那是肯定有关系的!

所以要先来分享一下

事情的来龙去脉

揭秘中国超级工程厦门翔安隧道的“幕后英雄”

翔安隧道工程的实施过程中具有地质条件复杂、工程经验少、技术难度高、施工风险大、社会影响大等特点。施工过程主要有三大技术难关:

一、是陆域全强风化地段大断面浅埋暗挖施工;

二、是浅滩段透水砂层施工;

三、是海底风化深槽施工。

在隧道施工中必须对地下水(海水)进行有效的控制,并对砾砂层进行必要的加固处理,也就是解决浅滩段透水砂层的技术难题。

由于是跨海工程,翔安端主隧道顶部穿越强透水砾砂层,存在着450米的透水砂层,砂层就像一块巨大的海绵,一端在陆地一端在海里,砂粒之间充满了水。

在这样的地方挖隧道,施工时易产生涌水、透水、透砂事故,如果不及时排出砂粒中的渗水就会导致整个隧道被水淹没,甚至因为海水的压力导致隧道坍塌。

所以当务之急即必须切断砂层与海水的联通,再把砂 层里的水排干。通过建造隔水墙的形式,并在工作面挖掘了189口深井,使砂层中的水沿着砂粒间的缝隙流入这些井里,接着用水泵抽离,排出结构渗水。

揭秘中国超级工程厦门翔安隧道的“幕后英雄”

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翔安隧道浅滩段海水抽离解决技术难点:

● 海水渗透严重,需及时将隧道给水排除,以免影响正常施工;

● 渗透的隧道给水为原生海水,具有较强的腐蚀性;

● 积水中含有大量的泥沙,对设备的抗沙性能有严苛的要求;

● 潮湿的安装环境,对设备的要求高,否则易因绝缘值过低而导致设备损坏;

● 隧道为拱形的结构,根本无法支持设备的立式安装,必须保证卧式(可有一定的角度)安装且运行平稳。

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● 流量可达1800m³/h,扬程可达600m,功率可达400kW;

● 材质可选范围广,可提供304,316,316L,904L,双相钢,镍青铜等材质,其中镍青铜的材质主要应对于海水腐蚀;

● 螺旋型大通道设计的叶轮保证潜水泵具有良好的抗沙性能,允许介质的含沙量为350g/m³;

● IP68的防护等级,潜水泵和潜水电机可完全淹没于水中工作;

● 以潜水泵中间轴承+潜水电机下止推轴承设计的改良为主,保证设备可支持0-180°角度安装,且支持水平安装。

尤孚(U-flo)默默的为中国超级工程翔安海底隧道的安全运行保驾护航!

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